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No Setor Ferroviário
podemos trabalhar na implantação de um Sistema Integrado
de Geoprocessamento (SIG), capaz de demonstrar através de
mapas temáticos e ortofotos, relacionados a um banco de dados
tabular, informações de risco, prevenção
e contenção de impactos ambientais em caso acidentes
ou manutenção além de um completo Projeto Sócio-Ambiental
ao longo do traçado da ferrovia.
A execução deste tipo de projeto facilita a confecção
do plano de contingência e do planejamento estratégico,
do funcionamento e operação do fluxo de produtos que
são transportados na ferrovia, além de facilitar a
emissão de relatórios de impacto ambiental que possibilitam
a agilidade na confecção do estudo do passivo ambiental.
Com a implantação do Projeto Sócio-Ambiental,
a empresa Contratante poderá obter um ganho ainda maior na
área de segurança e prevenção de riscos,
além da melhoria no atendimento, a visualização
de todos os detalhes das características gerais do trajeto
da ferrovia, tais como: pátios, centros de controle de tráfego
baseado em sinalização, topografia da região,
análise do ciclo de viagens dos trens, terminais ferroviários,
malha rodoviária, malha hidrográfica, mata lateral,
sedes municipais de cidades, vilas e distritos que cruzam a ferrovia,
a demonstração de pontos sensíveis, o correto
posicionamento de pontes, trincheiras, passarelas contendo um descritivo
preciso destes acessos a partir de um ponto conhecido, estudo ambiental
da faixa de domínio, estudo preciso do perfil da linha, são
alguns dos benefícios que este tipo de projeto pode trazer
após sua implantação.
Todo o levantamento esta baseado na técnica de Aerolevantamento
que se inicia a partir de uma Cobertura
Aérea na escala 1:6.000, que permite uma observação
de 690m em relação ao eixo da ferrovia, e finaliza
com a confecção de uma Ortofoto
na escala 1:1.000 com curvas de nível de 50 em 50 cm, onde
serão inseridas todas as informações pertinentes
ao levantamento de campo. Neste levantamento serão executadas
as etapas de :
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·
Cobertura
Aérea na escala 1:6.000 - à etapa reponsável
pela obtenção das fotografias da área
de interesse; |
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·
Apoio Terrestre
na escala 1:1.000 - à etapa reponsável pela obtenção
das coordenadas UTM da base cartográfica; |
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·
Aerotriangulação
na escala 1:1.000 - à etapa reponsável pela obtenção
de mais pontos UTM para auxiliar na confecção
da restituição e da ortofoto; |
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·
Restituição
na escala 1:1.000 - à etapa reponsável pela obtenção
dos vetores de informação sobre o temas: hidrografia
(rios, várzeas, córregos, lagos, etc.), sistema
viário (estrada, trilhas, rodovias, etc.), sistema ferroviário
(trilhos, pátios, definição dos pontos
sensíveis), relevo, vegetação, edificações,
linhas de cabeamento aéreo ou subterrâneo; |
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·
Ortofoto na
escala 1:1.000 - à etapa reponsável pela obtenção
da imagem raster do trecho da ferrovia. |
Para a execução do
Geoprocessamento ao longo da ferrovia os trabalhos serão
divididos em:
· Levantamentos em Campo
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a.1)
Identificação dos nomes quando for o caso dos
itens definidos na etapa de restituição, tais
como: rios, vias, sede municipais, pontes, hospitais, defesa
civil, polícia militar, polícia civil, polícia
florestal ou bombeiros caso estes posicionados na área
recoberta pelo mapeamento; |
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a.2)
Identificação dos pontos sensíveis, através
de fotos, até 200m o eixo da ferrovia, tais como: escolas,
indústrias, vegetação, etc.; |
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a.3)
Posicionamento das áreas de risco de incêndio e
de interdição da ferrovia.; |
·
Levantamentos em Escritório
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b.1)
Análise da Legislação Ambiental em vigor;
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b.2)
Análise dos dados tabulares existentes; |
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b.3)
Classificação do tipo de vegetação,
solo, vias, hidrografias, acidentes históricos; |
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b.4)
Identificação do tipo de edificações
(porte, usuários, tipo de uso); |
Após a implantação
do Sistema Integrado de Geoprocessamento (SIG) será possível
a geração automática de Mapas Temáticos
de:
· tendência
de uso (legislação urbanística, diretrizes
viárias, mudanças de uso, adensamento populacional);
· diretrizes
ambientais (legislação ambiental, unidades de conservação,
corredores de biodiversidade);
· risco
de contaminação hídrica, do solo e vegetação;
· declividade;
· risco
geológico;
· risco
de acidentes pessoais.
O desenvolvimento de programas de prevenção
(recuperação ambiental, sinalização)
e de programas de reação/contenção de
impactos além da produção de relatórios
dinâmicos de análise, espacializada por meio de mapas
temáticos:
Ex01:
Relatório de acidentes ou de prevenção para
órgãos fiscalizadores;
Ex02:
Relatório de condições da via-férrea
e tendência de acidentes (relevo, condição do
trilho);
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